Dicas

 

Cuidados com o Sistema de Freio

• Verifique o nível de fluido de freio a cada 30 dias.
• Troque o fluido de freios a cada 10000 km ou 12 meses.
• O sistema de freio deve ser inspecionado a cada 10000 km.
• Não sobrecarregar o veículo acima de sua capacidade especificada pelo fabricante.
• Não alterar as configurações do freio, como substituir um componente por outro com características diferentes, como por exemplo o diâmetro.
• Não alterar as características do veículo, como por exemplo a suspensão e rodas.
• A manutenção no sistema de freio deve ser realizada por mecânicos credenciados para executarem serviços em freios.
• Quando houver necessidade de reparar o sistema de freio, use peças e fluido de freio bosch, qualidade reconhecida.
• O cuidado na manutenção do sistema de freio é essencial, pois muitas vidas dependem disto.

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• Discos de Freio

• Substitua os discos de freio quando atingirem a espessura mínima;

• Na troca de pastilhas sempre substitua ou retifique os discos de freio;

• A espessura dos discos de freio do mesmo eixo deve ser igual;

• Troque sempre os discos de freio e as pastilhas de freio do mesmo eixo;

• Lave os discos de freio com desengraxante antes de ser montado no veículo;

  O disco de freio suporta, durante as frenagens, altas temperaturas e esforços mecânicos extremos. O uso de discos de freio com espessura abaixo da mínima especificada pelo fabricante poderá ocasionar sérios problemas, como:
  a. Maior possibilidade de superaquecimento dos freios devido à menor quantidade de material;
  b. Menor resistência mecânica da peça, podendo ocorrer empenamento, trincas ou até mesmo a quebra total do disco de freio;
  c. Travamento do êmbolo da pinça de freio.

  Atenção:

• O aparecimento de vibrações no veículo durante as frenagens não está relacionado somente aos discos de freio, há outras causas que contribuem para o problema da vibração.

• Aplicação ou montagem incorreta dos rolamentos;

• Impurezas na face de encosto do disco e cubo;

• Desbalanceamento das rodas;

• Problemas na suspensão;

• Freio traseiro com tambor ovalizado;

• Após montado no veículo, a oscilação máxima (empenamento) permitida no conjunto disco/cubo/rolamento não deve exceder aos seguintes valores:
  - Automóveis: 0,10mm e Pick-Up (A/C/D - 10/20, F-1000, F-4000, etc): 0.13mm

• A folga axial nos rolamentos das rodas não deve exceder a 0,054mm, caso contrário substitua-os ou faça o ajuste necessário;

• A oscilação lateral (empenamento) do cubo não deve exceder a 0,05mm. ;

• Se algum dos itens citados estiver fora do especificado, não será concedida a garantia do disco de freio.
• Observação: logo após ter sido feita a troca dos discos e pastilhas de freio, tem-se pouca eficiência do sistema de freio; isto é considerado normal, pois, apesar das peças serem novas, não se tem o contato total entre as faces de frenagem (assentamento).
• Esta condição de trabalho contribui para o superaquecimento do sistema de freio, por este motivo é recomendado que nos primeiros 500 km rodados não sejam utilizados os freios de forma brusca (exceto em caso de emergência), pois pode provocar o azulamento dos discos de freio devido ao excesso de temperatura, o que poderá vir a anular a garantia do disco de freio.
• Com a utilização normal os freios vão se recuperando gradativamente até atingirem a eficiência total (assentamento).

Tambor de Freio

• Substitua os tambores de freio quando atingirem o diâmetro máximo permitido.
• A retífica do tambor de freio deve ser realizada sempre nos dois tambores de um mesmo eixo; isto quer dizer que os diâmetros dos tambores de freio devem ser iguais entre si.
• O tambor de freio suporta durante as frenagens altas temperaturas e esforços mecânicos extremos. O uso de tambor de freio com diâmetro acima do máximo permitido poderá ocasionar sérios problemas, como:
  a. Maior possibilidade de superaquecimento dos freios devido à menor quantidade de material;
  b. Menor resistência mecânica da peça, podendo ocorrer ovalização, trincas ou até mesmo a quebra total do tambor de freio;
• Choques mecânicos como marteladas ou quedas podem causar ovalização nos tambores, provocando trepidação no pedal de freio durante a frenagem;
• Na troca das lonas, substitua ou retifique os tambores de freio;
• Troque sempre os tambores e as lonas de freio do mesmo eixo;
• Lave os tambores de freio com desengraxante antes de montá-los no veículo;
• Evite contaminar a superfície de atrito do tambor e das lonas de freio com graxa ou fluido de freio durante o manuseio, pois a presença destas impurezas reduz o atrito entre as lonas e o tambor, tornando a frenagem ineficiente;
• Freadas contínuas ou carregamento impróprio do veículo causam o superaquecimento dos freios, comprometendo sua performance;
• Verifique o sistema de freio a cada 5.000 km

Problemas mais comuns e suas consequências

•  Tambor de Centro Alto
  Se a altura da elevação exceder a 0,1 mm, o resultado será ajustes prematuros e um freio ineficiente.
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•  Tambor Ranhurado
  A profundidade das ranhuras não deve exceder a 0,1 mm. Ranhura maior resultará em desgaste prematuro das lonas, necessidade de ajustes freqüentes,  vidramento da lona ou pedal elástico.
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• Tambor Boca de Sino
  A conicidade não deve exceder a 0,2 mm no diâmetro do tambor. Conicidade acima deste limite causará pedal de freio baixo, pedal elástico ou deformação das sapatas de freio.
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• Diâmetro Excessivo do Tambor
  Diâmetro excessivo causa desgaste irregular e prematuro da lona e do tambor de freio, deformação da sapata e perda de eficiência do material de atrito.
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• Tambor Convexo
  A convexidade não pode exceder a 0,1 mm. Convexidade maior resultará em frenagem ineficiente, necessitando de freqüentes ajustes dos freios.
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• Tambor com Pontos Duros
  Pontos duros podem causar pulsação no pedal de freio, ranhuras nas lonas e frenagens inconstantes em baixas velocidades.
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• Tambor Côncavo
  A concavidade não pode exceder a 0,1 mm. Concavidade maior resultará em frenagem ineficiente, necessitando de freqüentes ajustes dos freios.
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• Tambor com Fissuras
  Fissuras podem causar desgaste prematuro da lona, ovalização do tambor de freio ou quebra total do tambor de freio.