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Esse produto funciona de acordo com o fundamento da indução eletromagnética: a corrente elétrica flui através do rotor criando um campo magnético que induz a movimentação dos elétrons nas bobinas do estator, resultando em uma corrente alternada.
Os automóveis operam com corrente contínua, por isso, em alternadores automotivos, existe a adição de dois componentes fundamentais: a placa retificadora (retificador), que transforma a corrente alternada em contínua, e o regulador de tensão, responsável pelo controle da tensão produzida.
Fabricados com alta tecnologia, o que permite uma evolução para produtos cada vez menores e mais potentes. Oficiais na Stock Car, os Alternadores Bosch, possuem diferenciais exclusivos, como reguladores multifunções para as famílias de modelos compactos: reguladores que excedem sua função básica e interagem com todo o sistema elétrico do veículo.
O mercado disponibiliza peças de reposição, alternadores completos e componentes para reparo. Os principais componentes de reposição de alternadores são reguladores de tensão, retificadores, rotores e estatores.
O motor de partida, também conhecido como motor de arranque, é responsável pela partida do veículo. Seu principio de funcionamento é inverso ao do alternador, uma vez que ele transforma energia elétrica da bateria em energia mecânica, para acionamento do motor do automóvel.
Ao viramos a chave do veículo totalmente, o motor de partida é acionado e mantido em funcionamento até que a chave se solte. A alimentação de energia elétrica no motor de partida é feita diretamente por um cabo ligado a bateria.
Quando acionado, no momento em que o condutor vira a chave do veículo, a chave magnética (automático) do motor de partida é alimentada pela bateria e então puxa, mecanicamente, o conjunto de pistão e garfo, que por sua vez desliza o impulsor (pinhão) até que o mesmo acople na cremalheira Ao mesmo tempo a chave magnética fecha o circuito principal, levando energia à bobina e ao induzido através de um conjunto de porta-escovas. Dessa forma, é criado o campo magnético responsável pelo movimento de rotação do impulsor no motor do veículo.
São fabricados motores de partida para diversas aplicações (12 e 24 volts). Esses desenvolvimentos acontecem em parceria e com aprovação das principais montadoras de veículos do mundo.
Para reposição de produtos elétricos, o mercado disponibiliza tanto os produtos completos, quanto os componentes para reparos. Os principais componentes de reposição de motores de partida são os impulsores, induzidos e chaves magnéticas.
Os sistemas de ignição eletrônicos utilizam componentes que substituem os antigos platinados e condensadores.
Esses sistemas são compostos por:
Para evitar danos nos sistemas de ignição recomenda-se:
A bobina de ignição é o componente responsável pela geração da alta tensão que produzirá a faísca na vela. Há muitos anos se produziam bobinas com óleo, mas a evolução dos motores modernos requer sistemas de ignição mais potentes.
Resina asfáltica das Bobinas
Os novos motores, mais otimizados e com elevadas rotações, requerem sistemas
de ignição mais potentes.
Para esses motores, foram desenvolvidas novas bobinas de ignição com formas
geométricas diferentes das tradicionais, conhecidas como bobinas plásticas.
Vantagens das bobinas plásticas em relação às bobinas asfálticas tradicionais:
Instalado no distribuidor junto com o platinado, atua como um "acumulador" de corrente, contribuindo para a formação de alta tensão na bobina de ignição e protegendo o platinado.
É o interruptor do sistema de ignição, coordenando a produção de alta tensão na bobina de ignição.
Quando o rotor gira dentro da tampa do distribuidor e distribui a alta tensão, a corrente salta entre a ponta do rotor e o terminal da tampa. Esse "salto" da faísca provoca desgaste do material da ponta do rotor e dos terminais da tampa. Quanto maior for a distância entre os dois pontos, maior será a necessidade da alta tensão, aquecendo a bobina.
Nos rotores existe um resistor supressivo (conhecido por resistência), que tem a função da atenuar as interferências eletromagnéticas produzidas pela faísca. Essas interferências podem interferir no funcionamento do rádio (ruído), injeção e outros componentes eletrônicos do veículo. A resistência deve ser testada e, se estiver com valor diferente do recomendado, o rotor deve ser substituído, caso contrário poderá influir na potência da ignição.
O Cabo de Ignição tem como função principal conduzir a alta tensão produzida pela bobina ou transformador até as velas, sem permitir fugas de corrente. Desta maneira, assegura-se uma ignição sem falhas e a perfeita combustão.
Para acompanhar a constante evolução tecnológica dos motores, é preciso contar com sistemas de ignição mais potentes. É por isso que é tão importante contar com cabos de qualidade, pois melhoram consideravelmente, o desempenho do veículo, diminuindo o consumo de combustível e contribuindo diretamente para a redução das emissões de gases poluentes no meio-ambiente.
Portanto, os cabos de ignição tem um papel fundamental no sistema de ignição, no qual a qualidade da combustão a ser realizada depende diretamente destes condutores. Em função disso, em seu processo de fabricação é conferido aos cabos de ignição características importantes, tais como: resistência a altas temperaturas, alta isolação contra fuga de corrente e supressão de interferências eletromagnéticas.
Os cabos de ignição Bosch são fabricados com a mais moderna tecnologia e materiais de última geração, resultando em um produto que atende às mais rígidas exigências dos fabricantes do mundo todo.
Os cabos de ignição Power Spark são desenvolvidos de acordo com o padrão do equipamento original, adequados a cada tipo de motor. Destacam-se pela alta condutividade, supressão de interferências eletromagnéticas e resistência a agentes externos.
A aplicação dos cabos de ignição Bosch Power Spark pode ser feita nos veículos a gasolina, álcool, Flex e GVN.
Cabo Supressivo (CS)
Possui o supressor instalado ao longo do próprio cabo e sua resistividade depende do seu comprimento. O valor indicado pela norma ISO 3808 é de 9 a 23 KO por metro. Essa tecnologia é adotada por diversas montadoras. Este cabo está disponível nas seguintes versões:
Terminal Supressivo (TS)
Possui resistor (resistência) instalado dentro dos terminais que vão sobre as velas, tampa do distribuidor e bobina. Essa é uma tecnologia alemã também adotada por muitas montadoras.
Este cabo está disponível nas seguintes versões: