O servofreio a vácuo é um invólucro de metal que contém uma válvula inteligente e um diafragma. Uma haste que corre pelo centro desse tubo conecta-se ao pistão do cilindro mestre em um lado e à ligação do pedal, no outro.
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Outra parte crucial do servofreio é a válvula de retenção.
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A foto acima mostra a válvula de retenção. Trata-se de uma válvula unidirecional que permite que o ar seja sugado apenas para fora da câmara, por efeito de vácuo. Se o motor é desligado, ou se ocorre um vazamento em uma mangueira de vácuo, a válvula de retenção garante que o ar não entrará na câmara. Isto é importante, porque esta câmara deve ser capaz de oferecer auxílio suficiente para que um motorista efetue diversas freadas no evento de o motor parar de funcionar - certamente, não desejamos perder a função dos freios se acabar o combustível em uma auto-estrada.
O servofreio a vácuo é um dispositivo muito simples e elegante. Ele exige uma fonte de vácuo para funcionar. Em carros movidos a gasolina, a álcool ou a gás natural o motor oferece um vácuo apropriado para os servofreios. Na verdade, se fixarmos uma mangueira em certa parte do motor, é possível aspirar parte do ar do contêiner, produzindo um vácuo parcial. Uma vez que motor a diesel não produzem vácuo, eles precisam usar uma bomba de vácuo separada.
Em carros com servofreio a vácuo, o pedal do freio empurra uma haste, que passa através da câmara de vácuo para o cilindro-mestre, acionando o seu ou os seus pistões. O motor cria um vácuo parcial dentro da câmera de vácuo, em ambos os lados do diafragma. Quando pisamos no pedal do freio, a haste abre uma válvula, permitindo a entrada do ar na câmara em um lado do diafragma, enquanto este isola o vácuo. Isto aumenta a pressão no outro lado do diafragma, ajudando a empurrar a haste, que por sua vez empurra o pistão no cilindro-mestre.
Quando o pedal do freio é liberado, a válvula isola o suprimento de ar externo, enquanto reabre a válvula a vácuo. Isto restaura o vácuo em ambos os lados do diafragma, permitindo que tudo retorne à sua posição original
A função do servo de freio é ampliar a força aplicada pelo motorista no pedal de freio. O processo se dá através da diferença de pressão entre o vácuo gerado pelo motor ou bomba de vácuo e a pressão atmosférica, amplificando a força de atuação sobre o cilindro mestre e proporcionando maior conforto ao motorista.
Conheça a diferença entre o Mastervac e o Isovac:
O Mastervac e o Isovac são acionados mecanicamente através do pedal de freio em conjunto com o vácuo (produzido pelo motor do veículo ou pela bomba de vácuo), mais a pressão atmosférica. A principal diferença entre o Mastervac e o Isovac é que o Mastervac permite a troca completa de seu reparo interno e o Isovac não permite a troca de reparos internos.
